汽车知识|冬天热车新说法,您热对了吗?

商丘传媒网 2019-08-19

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冬季要不要热车?一个老生常谈的话题,很多车主至今仍在争论。有的车主认为,根本不用热,越热越伤车;有的车主觉得,冬季启动车后,一定要热车,否则会毁了车;有的车主建议,应该原地怠速热车;还有的车主则说,低速行驶中热车更有益于保护车辆。那么,哪种说法更合理呢?



技术升级的变化


关于“热车”的问题,这要追溯到20世纪80时代。那时汽车刚刚兴起,发动机所采用的是化油器技术,而非现在标配的电喷或者直喷技术,需要用化油器来将燃油雾化,然后才能与空气混合、燃烧,进而提供车辆所需要的动力。


可问题是,化油器必须达到一个合适的温度区间才能稳定工作,否则就会影响汽油雾化的质量,导致雾化不均匀,从而影响油气混合气的燃烧质量,最直接的表现就是尾气管冒黑烟,时间一长,使得发动机产生很多积炭,并出现油耗高、动力不足等现象。


这种情况在气温较低的冬季比较明显,所以不热车的话,发动机的供油系统就不能正常工作,容易出现发动机转速不稳,甚至是熄火的情况。鉴于化油器的这种“表现”,也就让很多老车主养成了“原地热车”的习惯,并沿袭下来。


但是,如今的汽车技术已经发生了很大变化,发动机也早已告别了化油器技术,全都改为电控燃油喷射(电喷)系统,主要是通过电脑精准控制喷油量,来保证良好的雾化效果,让汽车启动后在极短的时间内进入稳定转速,且降低外界温度的影响。



原地热车坏处多


毋庸置疑,“冬季需要热车(热化油器)后才能开”属于过时经验。而且从技术的角度来说,原地热车还会带来很多坏处。

首先是怠速状态下,发动机的工作负荷最小,发热也最少,所以通过怠速产生的热量来升温是最慢的,反而是汽车行驶后热得更快。


其次是原地热车的耗油量相当于时速60公里行驶1公里的耗油量,等于白白浪费了燃油。


三是怠速热车的时候,积炭产生的速度更快,原因在于发动机进气量少,燃油燃烧不充分,容易增加积炭量,进而造成动力下降、油耗增加的情况,甚至还会出现发动机抖动的现象,影响到驾驶的体验感。


四是冷启动后怠速,燃油还不能充分燃烧,三元催化器也没达到600℃~800℃的工作温度,易增加废气中的污染物成分,也不利于延长三元催化器的使用寿命。


虽然原地热车不可取,但有车主担忧,汽车停放一夜,机油都已冷却归位,如果不热车的话,机油还未循环至发动机各个需要润滑的部位,冷车点火并一脚油门直接开走,会不会加剧发动机的磨损?


其实,对这方面的担忧是多余的。准确来说,如果你加注了正确型号的正品机油,发动机一启动,机油泵瞬间就能建立压力,在3~4秒的时间将机油送到各个角落,所以不需要长时间热车。



热车不超过20秒


那么,车主们如何正确地冷车启动呢?关于这个问题,汽车厂家在《车辆使用手册》里已明确提示。以宝马1系为例,其《车辆使用手册》提示“不要使车辆静止时预热发动机,最好是立即起步,并以适中的发动机转数行驶”。


除此之外,其他厂商在《车辆使用手册》里都有相同提示,比如“不要在驻车状态进行发动机暖机,应立刻开始行驶。这样发动机能更快达到它的工作温度,并且减少有害物物质的产生”。也有厂商在《车辆使用手册》里提醒车辆不需要特定的暖机时间,要求“发动机启动后,在挂挡前运转发动机10到20秒钟即可”。


由此可见,在冬季要不要热车的问题上,厂商已经给出了建议,即在行驶过程中让润滑机构和冷却机构动起来,是最好的预热方式。作为汽车的主人,大家应遵循《车辆使用手册》的提示,在操作上可以按照“上车—点火—系安全带、调整座椅、后视镜等一系列准备工作—挂挡、松手刹—加油、行驶”的步骤来实施。


提醒一句,在冷车行驶初段,建议应该尽量保持较低的速度行驶,待水温达到发动机的最佳工作温度80~90℃时(或者水温刻度线的中间部位),就可以正常行驶了。




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